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3月春分未过，小鹏汽车又遭遇了一场官司。远在美国的特斯拉起诉了小鹏汽车员工曹光植，这位工程师被控诉窃取了特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码。
对此，小鹏汽车官方回应表示“在曹光植入职前后，小鹏汽车都没有发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为”。小鹏汽车创始人何小鹏也在朋友圈里表示：“Tesla和小鹏汽车都是创新公司，都在针对自动驾驶做自主研发，只有竞争才会使技术进步，用户受益。”
在这一百多字的朋友圈里，何小鹏大概表示：
被控诉的员工告诉小鹏，特斯拉之前已经在内部提及小鹏汽车；而此次的诉讼看起来是针对员工，事实上是恐惧小鹏汽车而发起的打击。
小鹏汽车的自动泊车技术将实现OTA升级，这是行业内首例。
何小鹏认为特斯拉想要组织员工流失需要从内部反思，而不是打击对手。
事实上，这已经不是小鹏第一次被指控其相关员工、或者潜在员工涉嫌窃取自动驾驶相关技术资料。第二次是发生在春节前夕，小鹏汽车公开声明表示自己被媒体碰瓷了：2019年1月被FBI抓捕的华人工程师并没有和小鹏有任何招聘或业务方面的接触，该华人工程师被苹果指控窃取了苹果的自动驾驶技术。
第一次被起诉案同样是苹果发起，嫌疑人（张晓浪）已经到了小鹏汽车进行工作，在案发后，小鹏汽车“按照规定封存了张晓浪（嫌疑人）的电脑和办公用品”，并称“将积极配合关于此事的相关调查”。
连续不断的风波下，小鹏汽车的自动驾驶研发到底出现了什么问题？为什么在他们的自述里是遭遇了苹果和特斯拉的狙击？
自动驾驶速成法：挖人，挖人，挖人
有意思的是，当前小鹏汽车的自动驾驶部门的领头人谷俊丽同样来自特斯拉，她是特斯拉Autopilot机器学习技术前负责人，作为主管，谷俊丽拥有十分亮眼的履历，尤其是因为强大的技术能力，她曾被外界誉为马斯克背后“神秘的女人”。
谷俊丽在加盟之初被小鹏汽车当作无人驾驶汽车的明星高管，在2017、2018年密集出现在各种公开场合，向业界宣讲小鹏汽车的自动驾驶发展计划。而在过去的两年中，除了出席各种活动，谷俊丽最多的工作就是招兵买马。据媒体报道，她经常来往于在中美两地的办公室，通过各种形式的面试，“望能够把最有技术深度、最有抱负的人引进团队”。
在2017年年中媒体采访中，谷俊丽博士曾表示希望在2017年年底将自动驾驶研发团队扩大至百人规模，并坚持宁缺毋滥的原则。但直到2019年1月，通过小鹏汽车的官方网站依然可以看到，小鹏汽车的自动驾驶中心开放了132个岗位，大量招募包括算法、构架师等在内的高级人才。2月，小鹏汽车官方网站上的公开招聘上又关闭了“自动驾驶中心”部门选项，同时与智能驾驶、自动驾驶相关的岗位搜索结果仅剩下三个：智能驾驶试验资深工程师、智能驾驶试验高级工程师，以及HRBP（自动驾驶）。自动驾驶研发中心的招聘信息下架是否意味着小鹏自动驾驶团队构建已经初步完成，目前还不得而知。
不仅如此，谷俊丽在小鹏汽车自动驾驶中扮演的角色似乎也在逐渐变化，2018年的圣诞前，小鹏引入了原高通自动驾驶负责人吴新宙担任小鹏汽车自动驾驶业务副总裁。对此，有媒体认为，这个新高管与谷俊丽的岗位职责有重复之处，两人之间究竟是配合、还是接替不得而知，可以知道的是，从2018年圣诞节后，谷俊丽对外代表小鹏汽车露脸的频次锐减。
目前，特斯拉前高管带队的自动驾驶部门给小鹏汽车规划的自动驾驶计划是“保守”的：他们计划在2020年推出 L3 级自动驾驶汽车量产落地，L4级的落地时间表更是遥遥无期。关于 2020 年的 L3 级自动驾驶汽车，小鹏汽车的定义是提供低速代客泊车、中速塞车辅助巡航（Traffic Jam Pilot）以及高速代驾三大功能。同时在自动驾驶牌照上，2018年国内申请自动驾驶路测的牌照发放统计中，造车新势力仅蔚来汽车申请了1张牌照，而小鹏汽车为零，他仅仅拿到了北美的XMotors.ai的自动驾驶路测牌照。
如今，小鹏汽车这个由特斯拉前高管带队的自动驾驶团队不仅要面对技术进度，更要面临竞争对手的商业指控。
踩在巨人肩膀上造车：更要钱
踩在巨人肩膀上造车是新势力们一个很自然的选择，不仅是小鹏汽车大量招揽有着特斯拉、苹果等巨头公司经验的人才，包括FF、蔚来等公司自动驾驶团队中都有大量的特斯拉前高管。但横在小鹏汽车自动驾驶计划前的，除了人，还有钱的问题。
加州机车辆管理局（DMV）披露的《2018年自动驾驶接管报告》显示，在参与测试的汽车品牌商中，仅有通用Cruise，尼桑，SF Motors，宝马，丰田、本田、奔驰，上汽提交了成绩，通用Cruise平均8327.8公里需要一次人工接管，尼桑则是336.3公里人工接管一次。而宝马以及其他汽车品牌在行驶1～17公里左右，就需要人工干预接管，与前两名的成绩想差甚远。
技术成果差距的背后是资本的投入大战。作为通用的自动研发部门，不算通用自己的投入，Cruise在2018年5月就获得了软银高达22.5亿美元的投资，同年10月，本田宣布将在未来的12年中向Cruise投资27.5亿美元，这笔资金将为Cruise在2019年实现大规模商业化提供支持。而宝马曾在2018年年初宣布在2018年对新电动车型和自动化技术的投资可能达到70亿欧元（合86.1亿美元）。
相比之下，中国造车新势力的资本投入显然也只能是巨头们的零头：小鹏汽车董事长何小鹏曾表示小鹏在技术上的投入将占总体投入七成，自动驾驶更是“战役上的巨大投入”。如果根据小鹏汽车在2018年8月完成的40亿融资金额来看，即便40亿全情投入生产，其中70%用于自动驾驶技术研发，也仅仅是28亿人民币，约合美元4.18亿美元。另一家造车新势力蔚来汽车在2018年第三季度研发费用为10.234亿元人民币（约1.490亿美元），如果按照5成力量投入自动驾驶领域，那么蔚来全年的自动驾驶技术研发投入约为2.8亿美元。
可以说，团队搭建之外，资本投入是汽车厂商在打赢自动驾驶赛的关键所在，但在这一方面，国内造车新势力的资本表现显然显得势单力薄的太多。
如今，小鹏汽车这三起关系员工面临的诉讼都还未有结果，但已经可以看出这或多或少会对小鹏汽车的自动驾驶带来影响——尤其在资本方面，投资人不会愿意这样一个道德污点出现一个期待上市IPO的新势力身上；同时，随着知识产权保护力度的加大，自动驾驶上的侵权行为也将给企业带来难以想象的巨额损失——2018年，自动驾驶第一侵权案中，Uber因侵犯了Google自主驾驶汽车分支部门Waymo的专利权最终以庭外和解结束，但和解方案是 Uber不仅要赔偿Waymo价值 2.45 亿美元的股份，而且日后无论在软件还是硬件上都不能使用和 Waymo 相关的商业机密技术。
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发表于 2019-3-29 10:53:50
